薄膜電容DC-LINK電容 在新能源汽車中的實際應用和分析

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

電機、電池和電機控制技術是新能源汽車的三大核心。電機控制技術的核心就是需要高效電機控制的逆變器技術，高效電機控制的逆變器技術則需要一個功能強大的IGBT模塊和一個 與之匹配的直流支撐電容器

薄膜電容器產品的優點

早期直流支撐薄膜電容都是采用電解電容，隨著薄膜電容技術的發展，特別是基膜本身技術的發發展和金屬化采用分割的技術出現，不僅使得薄膜電容的體積在越做越小的同時，產品的耐壓水平還保持在相當的水平，現在越來越多的公司采用高溫聚丙烯薄膜電容器的作為直流支撐電容，一個典型的例子就是豐田公司的RIUS車型的改進;而國內車企典型代表是比亞迪F3DM和E6，都使用薄膜電容器作為直流支撐電容。第一代豐田Prius使用的濾波電容器是電解電容器，從第二代開始，便開始使用薄膜濾波電容器DC-LINK電容替代。

A、產品安全性好，耐過壓能力強

由于薄膜電容器具有自愈額現象，而且薄膜電容的設計是按照1EC61071的標準，電容抗浪涌電壓能力大于1.5的額定電壓，加上電容采用分割膜技術，電容理論上不會產生短路擊穿的現象，這大大提高了這類電容的安全性，典型的失效模式是開路。在特定應用中電容的抗峰值電壓能力也是考察電容的重要指標。實際上，對電解電容而言，允許承受的最大浪涌電壓是1.2倍，這種情況迫使使用者不得不考慮峰值電壓而非標稱電壓。

B、良好的溫度特性，產品溫度使用范圍廣，可以從-40C-105C

直流支撐薄膜電容器采用的高溫聚丙烯薄膜，具有聚酯薄膜和電解電容沒有的溫度穩定性，隨著溫度的升高，聚丙烯膜電容器容量總體是下降的，但下降的比例是很小的，大概是300PPM/C;而聚酯膜不管是在高溫階段還是在低溫階段，容量隨溫度變化則大了很多，為+200~+600PPM/C。

C、頻率特性穩定，產品高頻特性好

目前大部分的控制器開關頻率在約10K HZ，這就要求產品的高頻性能好，對于電解電容器和聚酯膜電容器來說，這個要求是個難題。

D、沒有極性，能承受反向電壓

薄膜電容器的電極是蒸鍍在薄膜上納米級的金屬，產品是沒有極性的，故對使用者來說非常方便，不需要考慮正負極的問題;而對電解電容器來說，如果超過1.5倍Un的反向電壓被加在電解電容上時，會引起電容內部化學反應的發生。如果這種電壓持續足夠長的時間，電容會發生爆炸，或者隨著電容內部壓力的釋放電解液會流出。

E、額定電壓高，不需要串聯和平衡電阻

為了提高輸出功率，混合動力汽車和燃料電池汽車的母線電壓有不斷提高的趨勢。現在市場上給電機提供的電池電壓典型值有280V， 330V及480V，與之匹配的電容不同廠家不太一-樣，但大體是會選擇比如450V， 600V， 800V，容量從0.32mF到2mF ，而電解電容器的額定電壓不高于500V，所以當母線電壓高于500V時，系統只能通過串聯電解電容器來提高電容器組的耐壓水平。這樣，不僅增加了電容器組的體積、成本，也增加了電路中的電感和ESR。

F、低ESR，通過耐紋波電流能力強

薄膜電容器大于200mA/μF，電解電容通過紋波電流能力為20mA/μF，這個特點能大大減小系統中所需要的電容器的容量。

G、低ESL

逆變器的低電感設計要求其主要元件DC-Link電容器要有極其低的電感。高性能DC-Link 直流濾波薄膜電容器通過把母線整合到電容器模塊里，使它的自感降到最低（《30nH），大大減小了在必要開關頻率下的震蕩效應。因此，并聯在DC-Link電容器_上的吸收電容經常被省略掉，電容器電極直接接到IGBT.上。

H、抗浪涌電流能力強

能夠承受瞬間的大電流，，采用波浪分切的技術和電容鍍膜加厚邊技術，可以提高產品浪涌電流溫度和機械沖擊的能力

J、使用壽命長

薄膜不易老化的特性決定了薄膜電容器優很長的壽命，特別在額定電壓和額定使用溫度下，使用壽命大于15000-20000小時;如果按平均30Km/H，則在壽命期可以有450000Km，電容的壽命對于汽車的行駛里程是足夠的。

高性能DC-LINK薄膜電容器是一種采用新的制作工藝和金屬化薄膜技術的電容器，它增加了傳統薄膜電容器的能量密度，即電容的體積也隨之縮小。另一個方面它通過將電容器芯子和母排整合的方式來滿足客戶靈活的尺寸要求，不僅使得整個逆變器模塊更加緊湊，也大大降低應用電路中的雜散電感，使電路的性能更加優越。電動汽車中使用的電路設計有高電壓、高有效值電流、有過壓、有反向電壓、有高峰值電流、同時還有長壽命的要求，薄膜電容無疑是電動汽車作為直流支撐電容的最佳選擇。

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