Elektrische Anlage

Der Unimog ist Serienmäßig mit einer 24 Volt Anlage ausgerüstet.

Ein Generator mit 24V 600W erzeugt bei laufendem Motor Gleichstrom.

Der so erzeugte Strom wird in zwei hintereinander geschalteten Batterien mit 12Volt 45Ah gespeichert. Die Batterien befinden sich im Batteriekasten neben dem Ersatzrad. Ein Batteriehauptschalter ist unter dem Fahrersitz eingebaut.

Mit Ihm wird die Minusleitung von der einen Batterie zur Fahrzeugmasse unterbrochen, so dass die gesamte elektrische Anlage stromlos wird.

Kriechgangzusatzgetriebe

Dieses Zubehör ist wohl eher selten anzutreffen.

Mit dem an der Unterseite angeflanschtem Kriechgangzusatzgetriebe ist es möglich, den ersten und zweiten Gang ins Langsame zu übersetzen und bei gleichbleibender Zugleistung die Geschwindigkeit zu verringern.

Der Kraftfluß erfolgt vom Motor über die Stirnräder des Antriebs-, Vorstufenantriebs-, Vorstufenhohlwelle und das Kriechgangzusatzgetriebe auf das Rückwärtsgangstirnrad der Vorgelegewelle und von da zur Abtriebswelle an die Hinterachse. Bei eingelegtem Allradantrieb zusätzlich über Stirnrad-Zwischenrad zur Abtriebswelle an die Vorderachse.

Die Schmierung erfolgt durch die Ölfüllung im Schaltgetriebe.

Sonder- bzw. Nebenabtrieb

Auch ein seltenes Zubehör, jedoch ist es wohl eher anzutreffen als vorher beschriebenes Kriechgangzusatzgetriebe.

Nebenantrieb mit nach vorne angeflanschter Zapfwelle

Der Nebenabtrieb ist an der linken Seite des Schaltgetriebes angeflanscht und wird über einen zusätzlichen Hebel der sich zwischen Gang-Schalthebel und Handbremshebel befindet geschalten. Die Schmierung erfolgt über den Ölvorrat im Schaltgetriebe.
Beim Betrieb der Zapfwelle im Stand ist darauf zu achten, daß der Gangschalthebel zwischen dem 5. und 6. Gang steht.
In dieser Stellung ist die Ölversorgung aller umlaufenden Teile des Getriebes gewährleistet.

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