Motor

Der Motor M180 ist ein flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder 4 Takt Reihenbenzinmotor mit obenliegender Nockenwelle und hängenden Ventilen, der nach dem Otto-Verfahren arbeitet.
Der Motor hat folgenden Grundaufbau:
Zylinderblock und Kurbelgehäuse sind in einem Stück gegossen. Die Ölwanne ist darunter geschraubt.
In dem Kurbelgehäuse eingebaut ist der Kurbeltrieb, bestehend aus, Kolben, Pleuel und der vierfach gelagerten Kurbelwelle.
Das vorne angebrachte Gegengewicht und die Schwungscheibe mit Anlasserzahnkranz hinten dämpfen wirksam die Schwingungen der Kurbelwelle und tragen somit zur Laufruhe des Motors bei.
Der Zylinderkopf ist aus Leichtmetall und hat je Zylinder ein Einlass- und Auslassventil.
Die zur Verbrennung benötigte Frischluft wird über einen Ölbadluftfilter angesaugt.
Der Antrieb der Nockenwelle, des Zündverteilers und der Ölpumpe erfolgt über eine Steuerkette und Kettenräder von der Kurbelwelle aus.
Der Motor ist ein Rechtsläufer, d.h. die Kurbelwelle dreht sich in Drehrichtung des  Uhrzeigers, von der Lüfterseite aus betrachtet.
Der 1.Zylinder ist gegenüber der Kraftabgebenden Seite.
Der Motor hat eine Verdichtung von 7:1 (6,8:1) und leistet  hierzulande 82 PS bei 4800 Umdrehungen. Das Drehmoment von 143 bzw.152 Nm liegt bei 3200 Umdrehungen an. Lediglich der Motor-Typ M180.952 hat hier eine höhere Verdichtung von 8,7:1 und eine Motorleistung von 91 PS bei 4800 Umdrehungen. Das Drehmoment von diesem Motor liegt bei 164 Nm und steht bei einer Motordrehzahl von 3200 Umdrehungen zur Verfügung.
Die Motoren sind für den Betrieb mit Normalbenzin (ROZ 91-93) ausgelegt, der Motor M180.952 hingegen benötigt Superbenzin (ROZ 97-99).
Der Motor ist ausgerüstet mit Zenith Doppel Gelände Vergaser, Bosch Zündanlage Nahentstört.
Kraftstofffilter, Schmierölfilter mit herausnehmbarem Einsatz, Wasserpumpe für den Kühlwasserkreislauf und Kühlwasserthermostat zur selbständigen Temperaturregelung.
Durch eine Schlauchverbindung vom Motorgehäuse zum Ansaug-Luftfilter ist eine gute Motorgehäuseentlüftung gewährleistet.
Zum Betrieb von Anbaugeräten wie Generator, Pumpen, Kompressoren etc. kann auf Wunsch ein mechanischer Drehzahlregler eingebaut werden, welcher die Motordrehzahl in dem eingestellten Bereich einhält.

Ölkreislauf

Das Schmiersystem ist eine Druckumlaufschmierung.
Die Ölpumpe fördert das Öl aus der Ölwanne über das Ölfilter zu den einzelnen Schmierstellen des Motors.
Ein im Zylinderkurbelgehäuse vorn und ein im Ölfilterträger eingebautes Überdruckventil sorgen dafür, dass ein bestimmter zulässiger Druck im Ölkreislauf vorhanden ist.
Das Überdruckventil der Ölpumpe öffnet, wenn der zul. Druck überschritten wird.
Das Filter wird kurzgeschlossen und somit gelangt das Öl direkt zu den Schmierstellen.

Kühlkreislauf

Der Kühlkreislauf ist eine Pumpenumlaufkühlung und thermostatisch geregelt.

Mit Hilfe der Wasserpumpe gelangt das Kühlmittel zu den einzelnen Zylindern, umspült diese und gelangt dann über Verbindungsbohrungen (Kühlkanälen) zum Zylinderkopf.

Das Kühlmittel gelangt über die Rücklaufleitung zum Thermostat.

Wenn der Motor kalt ist, ist das Ventil im Thermostat geschlossen. Das Kühlmittel gelangt über eine Kurzschlussleitung zur Wasserpumpe und weiter zu den einzelnen Zylindern.

Bei Erreichen der Betriebstemperatur öffnet das Thermostatventil und gibt den Durchfluss zum Kühler frei, gleichzeitig wird die Kurzschlussleitung geschlossen.

Der Lüfter sorgt dafür, dass der Kühler in allen Drehzahlbereichen des Motors ausreichend von Kühlluftmenge durchströmt wird.

Im Armaturenträger befindet sich eine Kühlwassertemperaturanzeige.
Eine Überhitzung oder Unterkühlung kann hier rechtzeitig erkannt werden.
Die Betriebstemperatur beträgt 75 bis 95 Grad.

Der Kühler ist ein Rippenrohrkühler. Ihn gibt es in normaler Ausführung sowie als Tropenkühler.
Der Ausgleichsbehälter befindet sich im Fahrerhaus.

Vergaser

Der Vergaser ist ein Gelände-Doppelfallstromvergaser.
Die Kraftstoffschwimmer sind in einer gemeinsamen Schwimmerkammer und gelenkig gelagert.
Somit ist sichergestellt dass auch bei Schräglage des Unimog die Kraftstoffversorgung nicht unterbrochen wird.

         Vergaser des Motor M180                            Doppelvergaser-Anlage des Motor M130

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